Разрезание

Прослойка пластика в триплексе делает его разрезание затруднительным. Существует небезопасная практика разрезания обеих сторон отдельно с использованием легковоспламеняющихся жидкостей, таких как денатурированный спирт. Его наливают в трещины и поджигают, чтобы растопить прослойку и разделить части.

Следующие безопасные методы были рекомендованы правительственными инспекторами по гигиене и охране труда в Великобритании в 2005 г:

• Специальные безопасные столы для разрезания;
• Вертикально-наклонные пилорамы;
• Паяльная лампа или вентиляторный воздухонагреватель.

При изготовлении ламинированного стекла для техники KOMATSU, CATERPILLAR, VOLVO, JCB, Hitachi, Hyundai, Terex, Bobcat и других марок, специалистами компании Комэспресс производится разрезание изделия на самом начальном этапе. Изготавливается две одинаковых заготовки для плоского трипелкса – например для заднего стекла бульдозера или экскаватора, или две соответствующих друг другу половины (для изгонутого триплекса – например, стекло лобовое для JCB, KOMATSU). После этого между двумя частями помещается ПВБ пленка и далее они отправляются в печь.

Ремонт

Согласно данным Национальной Ассоциации Ремонта Лобовых Стекол США, ремонт триплекса возможен только для незначительных повреждений с помощью процесса, который предполагает бурение в трещинах для того, чтобы добраться до определенных слоев. Специальную прозрачную смолу впрыскивают под давлением, а затем «залечивают» изделие при помощи ультрафиолетового света. Если все сделано правильно, прозрачность и прочность становятся достаточно восстановлеными для большинства целей, связанных с безопасностью. Этот процесс широко используется для ремонта крупных промышленных автомобильных лобовых стекол, когда повреждение не мешает обзору водителя.

Утилизация

Размещение отходов триплекса на свалках запрещено в большинстве европейских стран, согласно Директиве о Конце срока эксплуатации Транспортных средств. В исследовании Surrey University и PilkingtonGlass предлагается помещать отходы многослойного стекла в разделяющие устройства, такие как прокатный стан, где оно фрагментируется и большая часть стеклобоя механически отделяется от внутренней пленки. Обработка теплом расплавляет пластик, как правило, ПВБ, не позволяющий утилизировать оба стекла и межпластовый наполнитель. ПВБ прост в процессе переработки: простая процедура плавления и придание новой формы.

Ламинированное стекло или "триплекс" – это вид защитного стекла, который удерживает осколки при ударе. В случае поломки, стекло фиксируется промежуточным слоем, обычно поливинилбутиралем (ПВБ), расположенным между двумя или более слоями стекла. Такая прослойка держит слои стекла сцепленными и предохраняет их от разбивания на большие острые осколки. Именно это придает трещинам характерный узор «паутины», когда удар не достаточно силен для того, чтобы полностью разломать стекло.

Этот вид стекла обычно используется в тех случаях, когда существует возможность воздействия человека или в местах, откуда стекло может упасть в случае поломки. Стекла в фонарях и ветровые стекла машин, как правило, являются безопасными. Его также используют для наружных витрин, несущих стен и окон в географических областях, требующих устойчивых к ураганам конструкций. Благодаря демпфированию, ПВБ придает стеклу гораздо большую звукоизоляцию, а также блокирует 99% поступающего УФ-излучения.

История

Попытка пробить безопасное стекло

Безопасное стекло было изобретено в 1903 году французским химиком Эдуардом Бенедиктусом, вдохновленным происшествием в лаборатории. Стеклянная пробирка была покрыта нитратом целлюлозы, а когда ее уронили, она треснула, но не разбилась. Тогда Бенедиктус и придумал стекло с прослойкой для того, чтобы снизить травматизм во время автомобильных аварий. Автопроизводители не сразу приняли изобретение, зато во время Первой Мировой Войны триплекс стали вставлять даже в противогазы.

К 1939 году около 600 000 кв. футов (свыше 56 000 м2), безопасных стекол "Indestructo" использовалось каждый год в автомобилях, выпускаемых Ford Motor Company Dagenham в Англии. Безопасные стекла "Indestructo" выпускались британской компанией Indestructo Glass Ltd в Лондоне. Это было то самое многослойного стекло, которое использовала компания Ford Motor Company в 1939 г., потому, что «оно дает наиболее полную защиту. Мало того, что оно безосколочное, оно кристально прозрачное, не искажает цвета и не создает бликов».  Эта цитата как бы намекает на некоторые технические вопросы, проблемы и опасения, из-за которых многослойное стекло не получило широкого распространения сразу поле изобретения.

Современное многослойное стекло изготавливается путем склеивания двух или более слоев обычного отожженного стекла промежуточным слоем ПВБ. После того, как ПВБ зажат между стеклами, их пропускают через валики, чтобы удалить все воздушные карманы и придать необходимую форму. Затем нагревают примерно до 70 градусов по Цельсию в масляной ванне, находящейся под давлением. Тонировка верхней части ветрового стела некоторых машин также покрыта ПВБ.

Характеристики

Обычные пропорции слоев такие: 2.5 мм стекло / 0.38 мм прослойка / 2.5 мм стекло. Это дает конечный продукт, который будет называться 5.38 триплексом.

Различные прослойки и толщина стекол увеличивают прочность. Пуленепробиваемое стекло обычно содержит поликарбонат, термопласты и слои безопасного стекла. Похожие стекла часто используется в самолетах на передних окнах: три листа ударопрочного 6 мм стекла с толстой прослойкой ПВБ между ними.

Помимо ПВБ, важную роль сегодня играют также этилвинилацетат  и ТПУ (термопластичный полиуретан). Сцепление слоев ПВБ/ТПУ и ЭВА высоко не только со стеклом, но и с прослойками полиэстера. С 2004 года, металлизированные и электропроводящие ПЭТ-прослойки стали использоваться в качестве подложки для светоизлучающих диодов и для создания слоистости между стеклами.

• Верхний слой: стекло
• Прослойка: прозрачный термопластичный материал как ТПУ, ПВБ или ЭВА
• Прослойка: LED (светоизлучающие диоды) на прозрачных проводящих полимерах
• Прослойка: прозрачный термопластичный материал как ТПУ, ПВБ или ЭВА
• Нижний слой: стекло

Многослойное стекло также иногда используется для создания стеклянных скульптур.

Производство

Существует несколько вариантов производства многослойного стекла:

1. С помощью двух или более пластов стекла, сцепленных с одним или более пластом пластифицированной поливиниловой масленой смолы с использованием тепла и давления;
2. С помощью двух или более пластов стекла и поликарбоната, скрепленных вместе прослойкой алифатического уретана под воздействием температуры и давления;
3. С прослойкой отверждённой смолы.

Каждый вариант может включать подготовленные для производства куски стекла равной или неравной толщины.

Каталог стекол для спецтехники, которые производит компания "Комэспресс" находится здесь.

Мы можем изготовить стекла по технологии "триплекс". Как правило, такие стекла устанавливаются в качестве лобовых стекол на технику марок KOMATSU, JCB, CATERPILLAR, VOLVO, TEREX, Bobcat, BOMAG, New Holland, John Deere, Hitachi, Hyundai

Поставка стекол осуществляется по всем регионам РФ с гарантией целостности доставки.

(с) Конин Игорь Юрьевич, 29.05.2014